理想为了看得「更远」尊龙凯时·中国网站

　　人们充分认识到★-◆●◁☆，一辆配备了当下几乎所有安全配置的车△□◆◇，能提供给车主截然不同的乘坐★•■☆□、驾驶感受•▼★○▼。

　　年薪1000万◆▲！29岁维尔纳赛季至今0出场□●=理想为了看得「更远，巅峰身价8000万现剩700万

　　2022年▼-▽•…，理想选择与供应商禾赛共同开发激光雷达●▲□，彼时禾赛的激光雷达产品主要是机械式的▷◆●□○，只有64线（线指激光密度●=•，线束越多△•，图像越精确）•▪。理想自动驾驶研发副总裁郎咸朋提出新的目标▷●▼▼▪：线数翻番◆☆、体积不变•◁◇•◁▽、价格不上涨◁=•★▽○。

　　评价一颗激光雷达好坏的标准=□★◇，通常有线束△★、识别准确度●•、反应速度等=▷•▪□，并且要让它在下雨△▪、夜晚◇△、雾天等极端环境也尽可能起作用△•。

　　李想认为○-△，大多数时候☆○，看一个产品■☆=•…•，都容易先看有没有什么亮点………★，能够吸引用户下单◁•。但实际上▪●…▲▪，最应该先去看的◇▷○▷◁，不是吸引用户的亮点□…◁，而是直接劝退用户的致命缺点▪●☆◇•。

　　车辆实测结果印证了李想的想法…△-☆。在第三方机构的实测中…▲▲•-•，特斯拉AEB功能表现不如带激光雷达的汽车▷☆-◆，夜间环境里□◆●，没有激光雷达的特斯拉以40km/h的速度行驶◇△-，撞上模拟出行的假人儿童◁★▪●。

　　摄像头◁▪★▷◁、毫米波雷达组成的纯视觉感知方案就能★▽“看清世界★◇◆=★”…▪，2025年5月•☆▪，给辅助驾驶平台AD Pro加上了激光雷达=▼□=，一辆新能源车在夜间以每小时116km/h的速度冲向高速路段施工改道的防护栏■■，加上激光雷达是为了安全○◇，激光雷达是主动安全更可靠的眼睛○●●。今年3月◇•，特斯拉坚持=-△▼▪▪，第二步是落地●▪。

　　在降本成为车圈关键词的当下●▽▲•▷○，越来越多车企选择抛弃贵价零部件激光雷达▽-◆◇△□。但在这股潮流里▪●☆◇，也有逆行者-•★◆◆▽。2025年5月▷•…，理想推出L系列智能焕新版=▽△，给辅助驾驶平台AD Pro加上了激光雷达◇◁△•▽□，对于理想AD Pro车型来说●▷▼■◇□，这相当于将主动安全能力提升到行业天花板水平•□◁。

　　李想在一次访谈中解释…◇•◆▼，中国路况与国外不一样◆□●▼△□，夜路上有时会遇到尾灯坏掉的大货车▲-▼-◇▪。摄像头在这种环境下看到的距离只有100米◆■▽•，而激光雷达是200米○◆。他认为如果马斯克（特斯拉CEO）了解中国◁○，◁▼▽=“也会选择保留一颗激光雷达◁●■”-○○。

　　一个血淋淋的教训发生在纯视觉车型上…▼▪▼-。即最大化发挥激光雷达的作用•◇=…。在这波摒弃激光雷达的潮流里△-★◆▪▽，理想已证明激光雷达能最大化补足驾驶员视野盲区■▪◁，专为理想定制▲◇▷•。ATL反应更快◁■▲…-，但售价保持不变★○▼。

　　●★“标配激光雷达★•”体现了理想内部一次典型的决策过程△▷▽☆○。从思考▪○★■□、争论出发◁▽■，以大量的实测数据作为基底=•■○，最终判断核心用户是否需要这一配置○▲☆。

　　多家机构的调研结果达成一致□▷。德勤发布的《2025年全球汽车消费者调查》显示◇…□□，超过5成的中国消费者在乎产品质量★◇○☆-•，比例超过对价格▷□、性能的关心●▷△◆。《中国经营报》发布的数据更为惊人=◆☆…☆•，超过八成的消费者买车更在意安全=◁△。

　　三镇主场2-5溃败•☆★•！近11轮仅1胜 河南4轮不败 阿奇姆彭2射1传

　　早期理想AEB采用的是供应商提供的方案▲••，2021年理想ONE时期◁◁●◇★☆，理想开始自研部分AEB模块•△○。理想主动安全团队负责人杨杰回忆•△•，当时主动安全团队8个人尊龙凯时·中国官方网站=◇★△，轮流去当司机▷▪★，每天在车上体验200次AEB功能☆…★，◆=◁…“刹车刹到要吐了◇▷▽”▼■。

　　为此▽◁☆○□◇，理想的团队花了两周时间论证激光雷达的价值•◆•◁=○，他们对比了汽车事故数据▪○•▽★=，发现带激光雷达的车型事故率普遍要低20%-30%▼…。

　　朗咸朋将测试结果打印出来◆◆◁-，张贴在工位上▷▽，紧急成立AEB专项组●◁●，重新设计了技术架构▪△★-，将激光雷达的信息融合进AEB▽□△○■，不断优化误触发率…•▼▪。经过2-3个月的研发▷□，2022年理想向用户推送了新的软件版本=◇••，成为行业首个将激光雷达应用于主动安全的车企◇•■■。

　　比如机械时代★▽▷▲○▽，车辆机械零件会失灵○▷○●○◁，工程师们对一些关键部件或功能进行重复配置▷-△•▼，实现安全冗余▽▽▪□★□；电子时代=△▪-▷★，汽车内置电子控制单元（ECU）▽●=，判断车辆是否出现侧滑等不稳定状态•=▲；而智能时代▲☆○，安全有更多种可能的实现路径△▷▷●。

　　李想在直播中谈起预算批准▷=□◁，超过2万元的项目预算需要自己亲自审批★•…▼，▽★◇“紧日子过惯了○▪△■-，花钱还是很节约的▷•。…★▲●▲”但其中有一个例外•◇□■▷，任何跟安全相关的费用□▪=」尊龙凯时·中国网站，都不需要他本人亲自审批●▲▪□▼□，可以直接通过□◇=▽◇◁。

　　几年过去△•■，理想主动安全团队从追赶者变成超越者■★●▽◆，如今是探索者-=，将大部分场景覆盖后▼●▲▽=，工程师们开始琢磨一些极限场景◆•▼••。

　　也有逆行者=◁☆。体积更小…●-、分辨率更高▪▽•、探测距离更远■☆•☆○▪、功耗更低•○◁◁☆。能实现130%的探测器灵敏度提升★=尊龙凯时家庭影院投影仪，启动AEB规避事故▲◇■•◇，成本只需要几十美元-…◆。更早作出判断●□▽◁○▲；可以更早看到障碍物▼…☆！

　　工程师们将安全拆解为车辆的软件▪=、硬件配置编制出一张密实的防护网□▽=▷。这张▷■△▲★•“网▼□◇”的坚硬程度受用料◁◆、轮廓▲▽☆◇★、技术的影响•▪，在汽车价格战成为趋势的当下◆▲★▷•，对于有争议的技术路线▪○，越来越多的车企奉行成本第一的原则-•▪■=☆，选择取消高昂的配置或者寻找平替○◆•。

　　2025年■-▼△◁，当一位消费者来到汽车门店△◆★◇，不出意外△▼-●☆，摆在眼前的汽车大多拥有复杂的功能▲☆●△◁，高阶辅助驾驶□•▪○、智能语音助手▼•、代客泊车系统=☆○-▲，但他购买一台车的决策链条☆◆，最重要的一个因素是安全○-▷-••。

　　1769年▲▽◆■，第一部蒸汽汽车问世▽--，试车时因撞上城墙而散架◇◇，人们意识到创新与危险如影随形▷◁▽…。此后200多年的技术进程中★=□△○，科学家们不断用科技筑牢汽车安全边界…■。

　　从自研AEB开始★•☆，理想的主动安全就朝着更快的速度•★…□、更难识别的障碍物◁…▲▲•、更复杂的场景••☆、更多的功能做针对性优化=…，不断将主动安全的上限拉得更高△□。理想团队做到了多项行业首个=★：首个把AEB激活速度拓宽到全速域-◆☆-●、首个为用户带来了全自动不用掰方向盘的AES●★、首个在城市路口的多方向人车混行场景提供AEB功能■☆。

今年☆◁，车上乘客不幸全部遇难-•▷。它基于对理想ADMax高级辅助驾驶系统在实际使用中积累的海量数据☆★▲。

　　也就是说▷◆☆●，安全或许不能促成消费者下单一台车▼▲，但它无疑能让消费者放弃购买=•●◆。这决定了在理想汽车内部•=，安全不再是空洞的口号◇●▽◁◆，成了产品能否卖出的首要底线□▷▪•=。

　　这些细小的优化背后▼•★▽▪，是一桩桩血淋淋的交通安全事故=▼☆。工程师们总希望☆▷◇★，事故不该白白发生△-，也不该再次发生▼★。

　　首先要完善激光雷达本身◁●◇▷。激光雷达的工作原理是●●★，内部轴体高速旋转△★■△，不停发射出密集的激光☆◁，激光碰到障碍物◁…-▲●，反射回弹○…，算出发射器与障碍物的距离△△•◆▼■，这些点汇在一起▪=◁，勾勒出不断实时更新的交通环境图▪●▽◇◁。

　　越来越多的车主在真实场景中感受到理想的安全性■▽▲-•▲，源源不断的视频反馈给理想主动安全团队◆□，用户与工程师们隔空完成了一次次击掌▪=。

　　AEB将车辆安全带入新的阶段●◇▷★。此前的车辆安全装置●▼●，如安全带=•◇、安全气囊只在事故发生后起作用•★□☆，减轻事故的伤亡程度★-，属于被动安全配置•★•○▽▲。但AEB让车辆能主动监测行驶状态◆◁◇▼，针对风险发出警告和干预◆◁△◁◁，避免事故发生•▲▼，属于主动安全配置▪◇◇-★▷。

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　　理想L9可视作50万级别最早获得成功的新势力车型★▪▪▽▽☆，它的配置引起汽车行业众车企对标模仿★△◁●，AT128也相应地被大家疯抢=☆◇，有越来越多车企应用◁▪••◁☆，包括高端品牌腾势-○◆◆☆◇，以及对激光雷达有高要求的自动驾驶公司小马智行▲●。

　　越来越多的车主在真实用车场景中感受到这一配置的作用■▼●，源源不断的行车安全视频反馈给理想团队•■■=○◁，用户与工程师们隔空完成了一次次击掌=◁■●◇。他们重新审视了这台车△◆■…■▪，真切感受到理想救了别人□▷…◇、也救了自己◇☆▲。

　　合作中▲□，理想结合用户需求★▽◁•，明确激光雷达的探测距离▲•◇◇、视场角▲•○◁•、分辨率等关键指标◁☆■□。禾赛通过自研◇-▼、优化设计==•☆，平衡性能与成本★▲…■▽▲，最终一颗AT128的激光雷达成功放置在的顶部…◁▽△◁。

　　◁◆■“AD Pro平台的安全性要与AD Max平台拉齐…☆▲△☆”•◆•，这一思考是由理想汽车董事长兼CEO李想提出的▪▲。

　　比如○☆△▼■◇，理想主动安全功能新增了二次碰撞预警SCM•▽●，即规避事故发生后▷•○，汽车失控▽=△，连续冲撞行人△-、骑行人◁--◇，造成二次冲击•-▪◇；优化紧急车道保持ELK功能★◇◆●◇，当汽车偏离车道△◇■••，碰到侧前方行人•▽、骑行人○★◆、异形障碍物可自动纠偏▽□•◇，紧急避让◆▽，包括避让锥桶…●▲-○◆、水马▲=，车速在60-130km/h时可激活◇-▲★；还有误加速抑制MAI功能◆○★…，当驾驶员把加速踏板快速踩到底的时候…▪■○，车辆加速会被限制……■，并触发提示☆▽◆-…●。

　　理想与禾赛又推出了最新的产品ATL全天候激光雷达•◁■◆○▽。理想把它视作智能时代的■▪▪•…○“安全带-△”•◁☆。而理想判断▪•…◆▪，理想内部想得很清楚▪=，理想推出L系列智能焕新版尊龙凯时·中国官方网站○=□，集成度更高-○▪▷▲，

　　到了智能汽车时代■▪=…★▼，△▲、理想等车企将AEB等主动安全功能集成到辅助驾驶系统里▽★▽=•，能识别的碰撞目标从车辆扩展到行人■◇◇▽••，监视路况逐渐复杂▽■★•，因此也需要更强的感知能力=•△▪…☆。

　　证明激光雷达的作用后-▪□--●，理想毫不犹豫将其普及在所有车型上●◆☆▲□。事实上◁☆▷，不只是激光雷达▷•▪•◁▪，理想还给AD Pro版增加了800万像素的长焦摄像头◇◆◁◆□，为了匹配更大的感知识别算力▼◆▷★=，理想又把智驾芯片从原定的地平线M■□☆▽•=。

　　这源于激光雷达是看得最=•“清晰▷■◁…=◇”的感知件▼▪■，对AEB等主动安全功能十分重要◁▽■■☆●。AEB即自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking System）▲◆◁，配备AEB的汽车能够识别出周围车辆的距离▪◆□=▽，补足视野盲区•◇●▷▼，判断是否有碰撞的危险◇•○…，并在必要时自动紧急刹车或使车辆减速•……◁★•。

　　如此努力-△△，但效果并不好…▷▷●。2023年□▲-▲▪-，华为和关于AEB功能●★、时速◆▼=，爆发了一场舆论战•▽，市面开始广泛测评这项功能□▲…▪▪▷。有第三方平台对热门产品进行主动安全实测◁•▷=，理想L9排名倒数第一☆▪△。理想团队意识到其中缘由◆▪☆▽◆•，早期理想AEB只基于摄像头和毫米波雷达提供的信息■▲…○，未融合激光雷达功能•△-。

　　一位理想车主说■◆▪•，今年5月=•，某天夜晚她开车到昏暗的菜市场◇▼=◆▼，汇入一条道路时★■•-，车辆△•□“当啷▷……☆”一声停了下来■•，但一切完好无损△◇•★▽-，车主甚至不知道发生了什么□▪○。直到打开行车记录仪才发现●◁○◇，AEB自发启动了=◇▲，完美躲避了蹿出来的电动车▪•○■。视频里▼▪●■•，一切很清晰◁★，但对于当时的她来说□▲■◆，电动车被绿化带挡住▲=，处在视野盲区□☆■•●◆，如果只靠车主自己▼□▷，事故很难避免■●★▽☆…。

　　中国美术学院关于2025年下半年特殊专业技术岗位公开招聘工作有关安排的通知

　　消费者或许很难说清▪•，安全感到底是什么▪◇◇■。据社会心理学家亚伯拉罕·马斯洛解释◇◁▷……☆：安全感(psychological security)是◁△“一种从恐惧和焦虑中脱离出来的信心•☆▼、安全和自由的感觉◇•△●，特别是满足一个人现在（和将来）各种需要的感觉△○◁▼△•。▪◆…▼”

　　一个典型的例子是激光雷达…△■=●◇。它相当于车辆的◇◇◆◇-◁“眼睛…□”•…，通常镶嵌在车辆顶端△•○，能帮助汽车更准确地●▼◆“看清=☆”周围交通环境…▲■■，售价从2020年的4000美元一路降至如今的200美元★◁，但在降本大环境下▲■◆▷，仍被不少车企抛弃▽△◇•●●。

　　特别声明=■▼▲…：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台•▼-△“网易号◇◁■□▲▽”用户上传并发布●◁-△●●，本平台仅提供信息存储服务◁=☆○□■。

　　理想内部对这起事故进行了还原场景复测•◆●▲，总结出车辆顺利通过的两个条件…▽◆△=，一是得到施工改道的△△▽“先验信息◇•”▽•■▷▼•，需要与地图商合作▼□○△▷▼，对于车流量大的路段■★△，要将道路调整的实况最早提前4小时=●◁-▪▽、最慢当天上传到系统▲△•◆。二是车辆能够准确探测到施工道路的环境□▪，在夜间▲▼●•◁，激光雷达对锥桶■▲••、水马等异形目标物的识别尤为重要★☆-。

　　一切的配置都是为了安全•=□◇◇○。理想清楚-★◆◇△▲，车内承载着一个个家庭▲…▪•◁，家的安全必须是完整的•☆●、无差别的•▲•◁。标配上述配置★◇★□○，是理想对★■◆=◇“创造移动的家○▽▷•☆，创造幸福的家★△◁…▲”理念的践行▷●▽-…，他们认为激光雷达在用户安全方面能创造的价值远超其成本□=…。

　　针对不同使用场景▪=•◇，ATL也特意做了优化•=-▽☆。比如雨雾天气独配透视算法▷△…★◇◇，能智能识别雨雾☆▽△▲★、前车尾气△□▪•…◆、灰尘等-•，并在点云中实时进行▽■-“像素级◆▽•”标记▲●，让汽车▼■▪“看得◁▽”更清楚▼•…，减少系统误识别和误触发◇-•；在城区复杂路况中○☆-▷▽◁，ATL专注▽◇▼…“眼前▲▽◁■▷”■■★◆，将视野打开至120°▽▷=▼△，时刻监测车身两侧的道路情况△▪■☆△=，避开危险▪◆•=◁：在高速行驶时…•，ATL关注□•△“远方◆■”●-▲尊龙凯时激光投影仪，视野收缩到30°◁◇，但同时能望到前方200米远☆■，对远处路况感知更加精确▼•▪▪-。

　　讨论AEB的热度褪去了…◁★•=，但理想对AEB的坚持保留了下来••★▼▪▷，日拱一卒=◆▷，久久为功▪◆□-◇▲。此后几年-■▽□，理想车主总能定期收到车辆主动安全的更新包▼-▲●，比如2024年推送了120公里AEB刹停▲-○▲◁、AES自动紧急避让等近10个功能☆…，将用户事故率降低了15%-20%…▲△。

　　这对于一个新势力而言-▪◇★…，并不是一个容易的决定▲▼◁◆，毕竟•▷○，新势力的资金家底不如传统车企那么扎实•▷，每一分钱都要花在刀刃上★▽◆•△☆。

　　5月◁▲•▷★○，理想与央视进行了一场主题为◁•★▪△“全民驾驶…●”的直播=•★★●，长达一个半小时◁△，理想进行了多项极限场景的测试○□●◁•。起初△▼◁，坐在车上的岳云鹏▼■▼★、朱广权不熟悉理想的能力◇△▽●☆•，表情紧张▽△☆、眉头皱在一起□■▼，刺激时刻干脆直接把眼睛闭上◆=○○○。

　　早在理想创立初期▼•▼◆▲○，李想就形成了自己对安全的理解•●◆□。《李想☆-○▷▽.产品十六讲》课程里□▼▲◁★□，把汽车产品标准划分为三个维度○=：安全感◁○=☆▼，价值感和向往感◁=■△★。这三个基本维度…▲★▷，分别决定了用户会不会被劝退▼●■◇◇○、会不会买●☆=■，以及会不会形成好的口碑○-。

　　直到他们亲身体会-◆•◆▷，理想在110km/h的风驰电掣状态下▷■，也能自动避让右侧停放的车辆■□•，同时不与左侧行驶的车辆碰撞▲…-；以70km/h的时速驶入烟雾隧道路段■▪▲◆，可准确识别到前方停放的障碍车△◁•，稳稳停下来□●●，紧张的神情才逐渐放松下来•○★。